一、LYZZC-9310蓄電電池直流電阻儀的使用說明措施

1、使用本儀器前一定要認真閱讀本手冊。

2、儀器的操作者應具備一般電氣設備或儀器的使用常識。

3、本儀器戶內外均可使用，但應避開雨淋、腐蝕氣體等場所使用。

4、儀表應避免劇烈振動。

5、對儀器的維修、護理和調整應由專業人員進行。

6、測試完畢后一定要等放電報警聲停止后再關閉電源，拆除測試線。

7、測量無載調壓變壓器，一定要等放電指示報警音停止后，切換檔位。

8、測試過程中，禁止移動測試夾和供電線路

二、LYZZC-9310蓄電電池直流電阻儀的使用說明功能特點

1、整機由高速單片機控制，自動化程度高，操作簡便。

2、儀器采用全新電源技術，電流檔位多，測量范圍寬，可根據負載自動選擇電流，適合中小型變壓器和電壓互感器的直流電阻測量。

3、護功能完善，能可靠保護反電勢對儀器的沖擊，性能更可靠。

4、具有聲響放電報警，放電指示清晰，減少誤操作。

5、響應速度快，可在測量狀態直接轉換有載分接開關，儀器自動刷新數據。

6、智能化功率管理技術，儀器總是工作在小功率狀態，有效減輕儀器內部發熱，節約能源。

7、320X240點陣的超小像素點的65K真彩色液晶，

8、儀器自帶萬年歷時鐘和掉電存儲，可存儲1000組測試數據，可隨時查閱

9、儀器配備RS232和USB接口，可和計算機通訊以及U盤存儲

三、LYZZC-9310蓄電電池直流電阻儀的使用說明技術指標

1、輸出電流：<5mA、40mA、200mA、1A、5A、10A

2、分辨率：0.1μΩ

3、量程： 100Ω-20KΩ     （<5mA檔）

1Ω-250Ω     （40mA檔）

100mΩ-50Ω    (200mA檔)

5mΩ-10Ω        (1A檔)

1mΩ-2Ω       (5A檔)

0.5mΩ-0.8Ω (10A檔)

4、準確度：0.2%±0.2μΩ

5、工作溫度：-10～40℃

6、工作濕度：<90%RH，不結露

四、LYZZC-9310蓄電電池直流電阻儀的使用說明系統介紹，儀器的面板見下圖

AC220 開關   儀器工作電源，交流220V。

接  地  柱   儀器整機接地點，保護

復  位  鍵   按下此按鍵本機處于初始狀態，可對輸出電流進行預置。

循  環  鍵   按此鍵光標在主菜單循環滾動

選  擇  鍵   本機復位后，按此鍵進行電流預置。

啟  動  鍵   輸出電流選擇完畢后按下此鍵，微機控制實現全部測試過程。

I+、 I-       輸出電流接線柱，I+為輸出電流正，I-為輸出電流負。

V+、V-       電壓采樣端，V+為電壓線正端，V-為電壓線負端。

RS232        通用串行接口，可通過計算機控制儀器。

USB          可向U盤輸出測試結果。

交直流轉換開關： 交直流兩用儀器的才具有的開關，否則無此開關。交直流切換開關，一表示直流，二表示交流，O表示斷開

充 電 指 示： 交直流兩用儀器的才具有的開關，否則無此開關。二極

管綠色顯示時表示充電完畢，紅色顯示時表示充電過程中。

五、LYZZC-9310蓄電電池直流電阻儀的使用說明測試與操作方法  

A： 單相測量法，見下圖：

B、助磁法接線見圖三～五（適用于Y（N）-d-11聯接組別）。

對于大容量的變壓器的低壓側測量時，如果在既有的情況下，直流電阻測試儀的大電流比較小，或者為了加快測量速度，可選擇助磁法測量。下圖中，圖三、圖四、圖五分別為測量低壓Rac、Rba、Rbc的接線方法

1、開機頁面顯示如下圖：

按循環鍵光標可在選擇電流、繞組溫度、換算溫度、數據查詢、參數設置、時間等包含的選項之間移動，按選擇鍵可對上述六項主菜單包含的選項循環選擇，當光標在繞組溫度時，按啟動鍵可使光標在三個數據位之間滾動顯示，選擇鍵可使每個數據位的數據在0-9之間循環顯示，選定測試電流后，當前選項為除繞組溫度之外的任何選項時按啟動鍵可啟動測量。

在上圖中，按循環鍵將光標移動到修改時鐘，

在上圖中，按循環鍵可將光標在各個日期數據之間移動，按選擇鍵減小數據，按啟動鍵增加數據。 

2、在開機狀態下將光標移動到查詢數據菜單，然后按選擇鍵進入數據查詢

3、當選好電流后，按下確認鍵開始充電。液晶顯示“正在充電”過幾秒鐘之后，顯示“正在測試”這時說明充電完畢，進入測試狀態，幾秒后，就會顯示所測阻值，如下圖。當選擇自動測試時，儀器會根據試品情況自動選擇合適的電流進行測試。

4測試完畢后，按“復位”鍵，儀器電源斷開，同時放電，音響報警，液晶恢復初始狀態，放電音響結束后，請一定稍等10秒鐘左右，重新接線進行下次測量，或拆下測試線與電源線結束測量。

六、注意事項      

1、必須要等放電結束，報警聲停止后，再進行拆線，否則危險。

2、在測量無載調壓變壓器時，倒分接前一定要復位放電，報警聲停止后，方可切換分接點。

3、選擇電流時要參考技術指標欄內量程，超量程時，由于電流達不到預設值，儀器一直處在“正在充電”狀態，此時應按復位鍵讓儀器復位，重新選擇較小的電流檔位。欠量程時，顯示“電流太小”，當出現此兩種狀態時要確認量程，選擇更大的電流進行測試。

4、測試完畢后，按“復位”鍵，儀器電源將與繞組斷開，同時放電，音響報警，電流表回到零位，這時顯示屏回到初好聽狀態，放電音響結束后，可重新接線，進行下次測量或拆下測試線與電源線結束測量。

七、儀器成套性

九、售后服務

儀器自購買之日起一年內，屬于公司的產品質量問題免費維修，終身提供保修和技術服務。如發現儀器有不正常情況或故障請與公司及時聯系，以便為您安排便捷的處理方案，并為您提供快的現場服務。

汽車界“大戰”，李書福公開發聲，然而友商選擇了報警...

導語：“者沒有本事，我們千萬不要窩里斗，沒有前途，這樣做不利于中國汽車工業發展，小聰明是辦不了大事的，網絡炒作是炒不出大前途的。”李書福說。

這兩天，因為一張網上流傳的聊天截圖引發的“門”，長城和吉利這兩個國產品牌“大戰”得好不熱鬧。

從這張流傳的聊天截圖來看，在這個“吉利汽車公關分群5”的微信群里，一名帶有“吉利汽車”logo的人稱，要對長城的評論全部開黑。

一石激起千層浪。10月18日，長城汽車發布的官方聲明中稱，長期以來，長城汽車遭到大量的惡意攻擊和摸黑，并在聲明中表示有組織、有預謀、目標明確的“黑公關”跡象。長期以來的抹黑，對長城汽車及旗下產品也造成不同程度的影響。并表示將進一步采取法律行動，捍衛自己的權利。

同時聲明中還表示，將呼吁其他有正義感的車企和長城站在一起，組建中國汽車品牌正義者聯盟，保護合法權益。

10月22日晚，長城汽車媒體公關部負責人向媒體表示，為維護品牌商譽和企業的正常運營，長城汽車已經向警方報案并向屬地網信管理部門實名舉報，申請調查并處理“黑公關”行為，運用法律武器維護自身權益。

雖然吉利稱自己是遭人抹黑，但這時候連奇瑞也發聲表示，對長城汽車飽受“黑公關”折磨之事予以同情，表態堅決抵制任何違背行業道義和職業操守的行為。

眼看著事情越鬧越大，浙江吉利控股集團董事長李書福站出來說，針對此次事件，要請合規部門檢查相關預決算和相關合同，如果發現是企業內部人員所為，無論是誰，一定會依法依規進行處理。

那么，此次“黑公關”的真相到底是什么？

李書福公開發聲

從這張引發矛盾的截圖來看，主要內容是當事方號召在各大網絡平臺吹捧吉利，抹黑長城，其中還提到了具體的操作細節：每人至少準備3個賬號，有關長城的評論全部開黑，以“油耗、換殼”為攻擊目標；有關吉利的帖子，2條吹吉利、1條黑國產（主要以長城為目標）。每條評論0.5元的基礎值，符合規范的0.7元，以此疊加。

截圖被曝出后，汽車圈嘩然，吉利時間站出來否認，但并沒有阻止事態的進一步發展。

10月21日，李書福對此事發表，感嘆：“全世界有哪個國家的汽車工業像中國這樣吵鬧的？我覺得很無聊，我們一定要爭氣啊！如果一個謠言都能消耗我們的大量精力，那我們就太沒有出息了，太不夠自信了……”

“今天的吉利是全球化的企業，我們應該更有擔當，更經得起批評……我們不能參與網絡輿論戰。我們不能分散精力，不要高估這些小兒科的假新聞，造不出汽車，更造不出好品牌。”

李書福的發表后，有網友認為是吉利“車紅是非多”，有人惡意造謠。從前三季度銷量來看，吉利同比增長37%，完成年度目標的72%。長城汽車雖然實現了環比增長35%，但是同比卻下滑了4.09%。

但是也有網友認為，“門”或許不是憑空捏造的。

對此有業內人士表態，中國汽車企業應該團結起來，共同提振中國汽車的競爭力才是王道，自主品牌要共同成長，共同提高品牌附加值，而非相互打壓。

“者沒有本事，我們千萬不要窩里斗，沒有前途，這樣做不利于中國汽車工業發展，小聰明是辦不了大事的，網絡炒作是炒不出大前途的。”李書福說。

車市銷量出現下滑

此次長城與吉利公開“撕”，背后折射的是，車市銷量下滑給自主車企帶來了巨大的生存壓力。

數據顯示，截止到今年9月，我國乘用車銷量已連續三個月出現下滑，并創下七年內*大降幅。根據中汽協數據，9月，我國乘用車共銷售了206.05萬輛，同比下降12.04%。

“一個月銷量下滑不能說明什么，但是連續三個月都下滑，說明今年國內乘用車市場壓力比較大。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為，前9個月我國汽車產銷量增速的持續回落，或將導致我國車市總體表現低于年初預期。

車市寒冬悄然降臨。在李書福看來，正是因為市場不景氣，一些企業才會通過撒謊、造謠等手段攻擊競爭對手，以彌補其經營困難和后勁不足。

當前，吉利與長城排名自主車企銷量冠、亞軍，在市場終端的競爭也頗為激烈。

目前長城汽車在售的SUV車型共計13款，今年前三季度，哈弗H6累計銷量為30.7萬輛，占長城汽車SUV板塊整體銷量的53.6%，該車型盡管長期領跑SUV細分市場，但今年以來累計銷量卻出現11.9%的同比下滑。

反觀吉利，9月，吉利繼續領跑自主品牌陣營，但增速同樣出現放緩跡象。與此前40%以上的增速相比，當月吉利汽車同比增速為14%，并出現了0.87%的環比微降。

值得注意的是，當前吉利的主力車型博越，9月銷量為2.1萬輛，位列當月自主SUV銷量排名**位，而位是長城哈弗H6。

所以，無論是總體銷量還是主力車型表現，吉利與長城都在“短兵相接”。在車市增量減緩的背景下，市場份額的此消彼長，直接關系著企業的未來發展。